Liga de alumínio A380: propriedades, composição e quando usá-la

Ao selecionar um material para fundição sob pressão de alta pressão (HPDC), A380 liga de alumínio é frequentemente a escolha padrão de engenheiros em todo o mundo. Sua ampla adoção não é acidental; o A380 oferece uma combinação excepcional de propriedades mecânicas, fundibilidade e custo-benefício, tornando-o adequado para uma ampla gama de aplicações.

No entanto, "padrão" não significa "universal". Entender as características precisas do A380 — e suas limitações — é crucial para otimizar o desempenho, o custo e a capacidade de fabricação da sua peça. Este guia oferece uma análise aprofundada das propriedades do A380, sua relação com outras ligas e considerações críticas de projeto.

A380 é uma liga de alumínio pertencente à família Al-Si-Cu. Sua designação indica uma composição predominantemente de alumínio, com adições significativas de silício (Si) e cobre (Cu). Conforme observado pelo Associação Norte-Americana de Fundição sob Pressão (NADCA), A380 é a liga de fundição sob pressão mais amplamente especificada devido à sua excelente sinergia de propriedades:

• Grande Fundibilidade: Ele flui bem em geometrias de molde complexas.
• Boas propriedades mecânicas: Oferece um equilíbrio sólido de resistência e dureza para muitos componentes estruturais e mecânicos.
• Boa condutividade térmica: Dissipa calor de forma eficiente, ideal para caixas e compartimentos.
• Económicamente viáveis: Seu amplo uso e conteúdo reciclado o mantêm econômico.

Onde o A380 se encaixa nas famílias Al–Si–Cu (3xx.x)

A série 3xx.x de ligas de alumínio é caracterizada pelo silício e pelo cobre como principais elementos de liga. O silício melhora a fluidez e reduz a contração de solidificação, vital para o processo HPDC de alta velocidade. O cobre aumenta a resistência e a dureza, mas pode reduzir ligeiramente a ductilidade e a resistência à corrosão. O A380 ocupa um lugar privilegiado nesta família, proporcionando um perfil de desempenho robusto e abrangente que serve de referência para outras ligas.

O desempenho do A380 está diretamente ligado à sua composição elementar. A tabela a seguir descreve as faixas padrão de acordo com a norma ASTM B85.

Element	Espec (típico%)
Si	7.5 - 9.5
Cu	3.0 - 4.0
Fe	≤ 1.3
Mg	≤ 0.10
Mn	≤ 0.50
Ni	≤ 0.50
Zn	≤ 3.0
Sn	≤ 0.35
Outros (cada / total)	≤ 0.10 / ≤ 0.50

Propriedades mecânicas

Essas propriedades definem como o A380 se comporta sob carga e são essenciais para aplicações estruturais.

Imóvel	Valor	Importância do Design
Resistência à tração final (UTS)	324 MPa (47 ksi)	A tensão máxima que o material pode suportar antes da fratura. Um indicador fundamental da capacidade de suporte de carga.
Força de rendimento (YS)	159 MPa (23 ksi)	A tensão na qual o material começa a se deformar permanentemente. Essencial para projetar peças que não devem dobrar sob uso normal.
Dureza (Brinell)	80 HB (carga de 500 kg, esfera de 10 mm)	Mede a resistência à indentação e ao desgaste. Um valor mais alto significa maior resistência a arranhões e desgaste.
Alongamento na ruptura	3.5%	Indica ductilidade. Um valor de ~3.5% significa que o A380 é relativamente frágil; recursos como encaixes de pressão ou clipes finos são propensos a fraturas e exigem um projeto cuidadoso.

Parede fina vs. seções padrão

É importante observar que as propriedades mecânicas são sensíveis à espessura da parede. Seções mais finas resfriam mais rapidamente, resultando em uma estrutura de grãos mais fina e resistência e dureza ligeiramente maiores. No entanto, elas também são mais suscetíveis a defeitos de fundição, como falhas de desbaste ou fechamentos a frio, se os parâmetros do processo não forem perfeitamente controlados.

Propriedades físicas

As propriedades físicas determinam como o A380 interage com seu ambiente, particularmente no que diz respeito ao calor e à eletricidade.

Imóvel	Valor	Importância do Design
Densidade	2.71 g/cm³ (0.098 lb/in³)	Relativamente leve, contribuindo para economia de peso em aplicações automotivas e de dispositivos portáteis.
Condutividade Térmica	~96 W/m·K	Bom para dissipação de calor. Para dissipadores de calor ou gabinetes eletrônicos, essa propriedade permite um gerenciamento térmico eficaz. A espessura da parede e as aletas de resfriamento devem ser projetadas para aproveitar isso.
Resistividade elétrica	~7.5 µΩ·cm	Um condutor moderado. Não é ideal para aplicações de condutividade elétrica pura, mas é suficiente para aterramento e blindagem.
Módulos de elasticidade	~71 GPa (10.3 x 10⁶ psi)	Mede a rigidez do material. Um valor consistente é crucial para prever a deflexão sob carga.

A380 vs outras ligas de fundição sob pressão

Escolher a liga certa geralmente envolve concessões. Veja como o A380 se compara a outras opções comuns.

Cenário / Requisito	Prefiro…	Sua marca
Peças de uso geral; bom equilíbrio entre fundibilidade e resistência	A380	Padrão para aplicações amplas; fácil de fundir com propriedades robustas.
Melhor resistência à corrosão e maior resistência em temperaturas elevadas	A360	Melhora o comportamento em corrosão/alta temperatura em comparação ao A380; um pouco mais difícil de fundir.
Peças muito complexas/de parede fina, melhor preenchimento de matriz; escolha JIS comum	A383 / ADC12	Melhoria no preenchimento da matriz e na resistência à trinca a quente; geralmente usina bem.Gabriano)
Carcaças hidráulicas/pneumáticas estanques	A413	Excelente estanqueidade à pressão quando projetado/moldado corretamente.
Alta resistência ao desgaste necessária (por exemplo, superfícies deslizantes)	B390	Alta resistência ao desgaste/dureza, mas baixa ductilidade — projete de acordo.

Opções de acabamento de superfície para A380

Uma fundição bruta de A380 tem um bom acabamento de superfície, mas muitas aplicações exigem pós-processamento por razões estéticas, de proteção ou funcionais.

• Revestimento em pó e pintura: Estes são os métodos de acabamento mais comuns e eficazes para o A380. Proporcionam excelente proteção contra corrosão e uma ampla gama de cores e texturas decorativas. O pré-tratamento adequado (limpeza e revestimento de conversão de cromato) é essencial para a adesão.
• Anodização: Anodizar o A380 é possível, mas desafiador. O alto teor de silício faz com que o filme anódico resultante tenha uma cor cinza escura e não uniforme. Ele oferece alguma resistência à corrosão e ao desgaste, mas não é adequado para aplicações decorativas que exigem um acabamento transparente ou de cores vibrantes. Para anodização cosmética, uma liga com baixo teor de silício, como 518 é uma escolha muito melhor.
• chapeamento: O A380 pode ser revestido com níquel, cromo ou outros metais, mas requer um processo especializado de pré-tratamento em várias etapas (incluindo uma camada de zincato) para garantir a adesão.

Projeto para Fabricação (DFM) com A380

Um bom design de peças é a chave para evitar defeitos de fundição.

Espessura da parede, nervuras, filetes e calado

• Espessura da parede: Procure obter uma espessura de parede uniforme, normalmente entre 1.5 mm e 3.0 mm. Evite mudanças bruscas.
• Costelas: Use nervuras para aumentar a rigidez em vez de engrossar paredes inteiras. A espessura das nervuras deve ser de aproximadamente 50 a 80% da espessura da parede adjacente.
• Filetes: Raios internos e externos generosos (filetes) são essenciais. Eles melhoram o fluxo do metal, reduzem as concentrações de tensões e previnem trincas. Um raio mínimo de 1.0 mm é um bom ponto de partida.
• Ângulos de inclinação: Um ângulo de inclinação de 1-2 graus em todas as superfícies paralelas à abertura da matriz é necessário para facilitar a ejeção da peça.

Defeitos comuns e prevenção

Defeito	Causa do Projeto/Processo	Estratégia de Prevenção
Porosidade (Gás/Encolhimento)	Ar aprisionado; solidificação não uniforme.	Adicione transbordamentos e aberturas; use HPDC assistido por vácuo; garanta espessura de parede uniforme; otimize a localização do portão.
Rachadura Quente	Tensão durante a solidificação em áreas restritas.	Adicione filetes generosos; evite cantos internos afiados; troque para uma liga com uma faixa de congelamento mais estreita, como A383/ADC12.
Falha de execução / Fechamento a frio	Preenchimento incompleto da cavidade do molde.	Aumentar a espessura da parede; diminuir o comprimento do fluxo; otimizar a passagem e a ventilação; aumentar a velocidade/pressão da injeção.

Estratégias para componentes estanques

Para aplicações que exigem estanqueidade à pressão (por exemplo, corpos de válvulas), o A380 pode ser desafiador devido à potencial microporosidade.

1. Otimização de projeto: Priorize paredes uniformes e caminhos de fluxo suaves.
2. Controle do processo: Fundição sob pressão assistida por vácuo é altamente recomendado para minimizar a porosidade do gás.
3. Teste: Cada parte deve ser testada sob pressão (por exemplo, com teste de vazamento de ar debaixo d'água ou de hélio).
4. Impregnação: Como etapa final, a selagem da peça com resina (impregnação) pode ser usada para recuperar peças com pequenos vazamentos, embora seja melhor resolver o problema no próprio processo de fundição.

Quando NÃO usar o A380 Liga de alumínio

Resumindo os pontos acima, você deve procurar ativamente uma alternativa ao A380 quando a principal prioridade do seu projeto for:

• Alta resistência à corrosão: Escolha A360.
• Alta resistência em altas temperaturas: Escolha A360.
• Alta Resistência ao Desgaste: Escolha B390.
• Acabamento anodizado decorativo: Escolha uma liga da série 5xx.
• Complexidade extrema de preenchimento de matriz: Escolha ADC12 / A383.
• Estanqueidade à Pressão Máxima: Escolha A413.

Aplicações e Notas de Caso

A versatilidade do A380 o torna onipresente em todos os setores:

• Automotivo: Suportes de motor, carcaças de transmissão, cárteres de óleo.
• Eletrônicos e Comunicações: Dissipadores de calor, gabinetes de telecomunicações, luminárias de LED.
• Ferramentas elétricas: Carcaças de motores, caixas de engrenagens, manoplas.
• Maquinário Geral: Suportes, alojamentos, componentes estruturais.

Navegar pela seleção e projeto de ligas para fabricação pode ser complexo. Nossa equipe de engenharia está aqui para ajudá-lo a alcançar precisão do design à entrega. Carregue seu arquivo CAD para uma análise gratuita da peça e forneceremos feedback sobre a seleção de materiais, otimização do DFM e oportunidades de economia de custos.